Montana - Parou na estrada.

Montana 1.8 Flexpower (2004)


O veículo chegou na oficina de guincho, porque parou na estrada. Ao desembarcar da plataforma do guincho, demos partida no motor que de imediato funcionou. Escaneamos o sistema de injeção que não apresentou nenhuma avaria. Pressão e vazão da bomba de combustível normais. Começamos a procurar por mau contatos e encontramos o cabo negativo da bateria solto. Foi reapertado o cabo e saímos com o veículo para o teste de rodagem quando percebemos que o velocímetro no painel não estava funcionando. Com o esquema elétrico do sistema de injeção começamos a fazer o teste de alimentação do sensor de velocidade do veículo, onde constatamos a ausência de alimentação 12V no fio 3 do sensor VSS. Abrimos a tampa da caixa de fusíveis e reles para checar se não tinha nenhum fusível queimado e para nossa surpresa o fusível F32 que alimenta o sensor VSS não estava lá. Por alguma razão, que não sabemos. alguém tirou o fusível do lugar. Colocamos um fusível novo e o velocímetro voltou a funcionar.

Amigos mecânicos um dos motivos que postei essa dica é para prestarmos muita atenção no que estamos fazendo, porque em fez de resolver um problemas acabamos acrescentando outro e um simples fusível, para quem não tem muita experiência com sistema eletro-eletrônicos causa uma dor de cabeça muito grande. Alem de induzir a um erro ainda maior.

Classic - Luz de injeção acesa.

Classic 1.0 VHC-E Flexpower (2010)

O veículo chegou na oficina com a luz da injeção acesa. Segundo seu proprietário já tinha indo em outra oficina onde foi trocada a sonda lambda do carro. Colocamos o Scanner (Napro) no conector de diagnose do veículo que nos apresentou a seguinte avaria:

P0141 - Literatura

Esse código de avaria corresponde ao defeito no aquecimento da sonda lambda B1S2, ou seja sensor número 2, como alguns devem saber esse motor possui dois (2) sensores lambda, um antes do catalisador e outro após o catalisador.

Continuando com o Scanner instalado mudamos para o modo contínuo e no bloco de valor aparecia assim:

VALOR SONDA LAMBDA B1S2 (mVolts) 1244

AQUECIMENTO S. LAMBDA  Inativo.

Foi instalada uma nova Sonda Lambda, dessa vez o Sensor 2, e resolvido o problema. Infelizmente não foi possível trocar com a primeira, pois na outra oficina foi instalada uma sonda com sistema universal de chicote. 

Fica a dica para a interpretação correta dos valores e avarias no Scanner, afim de evitar aplicações e trocas de peças erradas e desnecessárias.

Strada Adventure Locker - Luz de advertência acesa

Strada 1.8 16V E.torQ (2011)

O veículo chegou em nossa oficina com a luz de advertência acesa no painel de instrumentos. Instalamos o Scanner (Napro) no modo Consultar Memórias de Avarias (Injeção Eletrônica) que nos apresentou uma avaria no Interruptor da Pressão do Óleo do Motor (Sinal Incorreto).

Detalhe: A luz espia da pressão (luz vermelha) de óleo do motor, permanecia apaga com o motor funcionando. Fizemos uma inspeção visual e constatamos que o conector do interruptor da pressão do óleo do motor estava desencaixado. Foi conectado novamente e o defeito solucionado.

Nem todos tem seu Scanner atualizado, esta Strada por ser um carro semi novo já apresentou um defeito atípico, pois é muito difícil um conector se desprender sozinho. Fica a dica para quem não está com seu Scanner atualizado à observar todas as conexões elétricas e eletrônicas do veículo.

Celta - Motor falhando

Celta 1.0 VHC Flexpower (2009)

O Celta chegou em nossa oficina com a correia dentada quebrada o que resultou no empenamento das válvulas de escape e admissão do cabeçote.

O cabeçote foi retificado, trocado válvulas, tuchos hidráulicos, balancins de válvulas e demais peças para a execução correta do serviço corretivo.

Na primeira partida o motor funcionou normal dentro do período de aquecimento e carregamento dos tuchos hidráulicos. Quando o motor atingiu a temperatura normal de funcionamento e os tuchos hidráulicos ficaram carregados o motor começou a falhar o 3º cilindro e as vezes o 2º também. Lembrando que velas, cabos, bobinas e bicos funcionavam perfeitamente. Com o Scanner instalado em modo Contínuo, podemos observar que a pressão do coletor de admissão apresentava valores muito altos em consequência da má vedação do 3º cilindro que deixava passar a compressão para dentro do coletor. Vários testes foram feitos e chegamos a conclusão que o comando de válvulas poderia estar empenado. Foi trocado o comando de válvulas e o defeito foi resolvido. 

Gol Special - Frio motor não funciona

Gol Special 1.0 8V AT  (2002)


Carro com o motor frio não funcionava.

Medimos a pressão da bomba de combustível - OK

Vazão de combustível - Estava baixa pois o filtro estava obstruindo a passagem do combustível devido ao acumulo de partículas sólidas no elemento filtrante. O filtro foi substituído, mas o defeito ainda persistia. 

Instalamos o Scanner no modo contínuo e constatamos valor incorreto no sensor de temperatura da água do motor, que frio marcava uma temperatura de 117 ºC, fazendo injetar nos cilindros uma quantidade inferior de combustível para aquelas condições de funcionamento do motor. 

Trocado o sensor o defeito foi resolvido.

Observação: Como o filtro estava totalmente obstruído, achamos melhor, preventivamente, trocar também o refil da bomba elétrica de combustível depois do serviço concluído, pelo fato da bomba estar trabalhando um bom tempo forçada.

Fiorino - Motor as vezes apaga

Fiorino Working 1.5 MPI (1997)


Motor as vezes parava de funcionar.

Foram feitos todos os teste nos sensores de rotação, atuador de marcha lenta (motor de passos) e posição da borboleta. Resistência, continuidade dos fios, defeitos mecânicos, mau contato nos chicotes, tudo dentro do normal.

Nenhuma anomalia ficou gravada na UCE. (Via Scanner)

Começamos a procurar alguma coisa que poderia alterar algum valor nos sensores que recebem as informações das condições instantâneas do motor e um dos sensores que tem muita importância para o cálculo do tempo de injeção e avanço de ignição é o sensor MAP. Ao verificar a passagem de vácuo pela mangueira que liga o coletor de admissão ao sensor, verificamos uma obstrução no tubo de saída do vácuo do coletor. Foi feita a correção e o motor voltou a ter a "vida" normal de sempre.

Stilo - Motor falha

Stilo 1.8 16V

Motor com falha no funcionamento, ascendendo a luz de anomalias do sistema de injeção e motor apaga. Desligando e ligando a ignição novamente o sistema volta ao normal, mas por pouco tempo e novamente o defeito reaparece.  

Defeitos apresentados no Scanner (Napro)

P1620 - 5 Volts Reference Circuito 1. / SP Sinal Incorreto

P0120 - Sensor A Posição da Borboleta / ou do Acelerador Defeituoso. / SP

P1122 - Sensor de Posição da Borboleta 2. / SP Abaixo do Limite.

Como temos algumas peças em bom estado de funcionamento fizemos a troca do corpo de borboleta e do pedal do acelerador, mas o defeito continuou. Foram feitos os teste de alimentação e sinais recebidos do módulo no corpo de borboleta e pedal do acelerador assim como a continuidade dos fios, todos os valores estavam corretos. Foram verificados os aterramentos do módulo, bateria, carcaça do câmbio, todos foram limpos e re-fixados. Chegamos então a conclusão que o defeito estava no módulo de injeção. O UCE foi substituída e solucionado o defeito.